全文获取类型
收费全文 | 5509篇 |
免费 | 332篇 |
专业分类
公路运输 | 1895篇 |
综合类 | 1400篇 |
水路运输 | 1499篇 |
铁路运输 | 943篇 |
综合运输 | 104篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 112篇 |
2021年 | 208篇 |
2020年 | 221篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 133篇 |
2016年 | 107篇 |
2015年 | 200篇 |
2014年 | 423篇 |
2013年 | 321篇 |
2012年 | 574篇 |
2011年 | 531篇 |
2010年 | 387篇 |
2009年 | 334篇 |
2008年 | 365篇 |
2007年 | 433篇 |
2006年 | 389篇 |
2005年 | 216篇 |
2004年 | 147篇 |
2003年 | 101篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 56篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有5841条查询结果,搜索用时 187 毫秒
961.
962.
963.
964.
965.
大榭第二大桥为单索面斜拉桥,为了验证其钢—混组合索塔在施工过程中的抗风安全性,采用有限元数值分析方法,对索塔在下横梁浇筑前、上横梁浇筑前、裸塔阶段等3种施工控制状态,在20年一遇台风作用下的静阵风荷载响应进行了分析,并进一步分析了裸塔状态下施加临时风缆后对抗风性能的改善情况.研究结果表明:索塔施工过程中风荷载作用下产生的最大拉应力出现在裸塔阶段,位于横桥向迎风侧中塔柱根部,与恒载效应组合后,最大拉应力值为5.04 MPa,;最大拉应力产生的裂缝宽度为0.067 mm,小于规范规定的限值(0.15 mm);裸塔状态下施加临时风缆可以显著减小混凝土塔柱的最大拉应力. 相似文献
966.
967.
968.
采用修正偏心压力法研究波形钢腹板连续组合箱梁桥的荷载横向分布规律。结合工程实例,利用修正偏心压力法计算某单箱三室波形钢腹板连续组合箱梁桥的荷载横向分布系数,利用空间有限元分析程序进行了数值模拟,并对其偏心荷载工况下的挠度进行了实测。将修正偏心压力法、有限元模拟方法得到的挠度值与实测挠度值进行对比。结果表明,修正偏心压力法将空间问题转化为平面问题,且充分考虑了波形钢腹板组合箱梁的抗扭作用。得到的荷载横向分布系数与有限元计算结果吻合较好。采用该方法计算波形钢腹板连续组合箱梁桥荷载横向分布是可行且偏于安全的。 相似文献
969.
970.
以咸阳至旬邑高速公路三水河连续刚构桥箱梁桥为依托,采用CFD软件FLUENT计算了主梁跨中及支点断面在不同风攻角、双幅桥间距及有无护栏情况下的风阻力系数,并与相同条件下的单幅桥进行对比,研究了双幅桥风阻力气动干扰效应。结果表明:气动干扰效应对双幅桥风荷载均有影响,总体上随双幅桥间距减小而增大,随结构尺寸增大而增大,而随风攻角的变化规律不明显;上游桥阻力系数干扰因子为0.994~1.147,略大于1或在1附近变化,表明气动干扰效应对上游桥的阻力系数影响较小;下游桥阻力系数干扰因子为-0.356—0.973,变化范围很大,表明气动干扰效应对下游桥的阻力系数影响很大,双幅桥间距较小时来流风对下游桥的作用甚至表现为吸力。 相似文献